巴林季前测试刚结束，汉密尔顿和迈凯伦那边就因为新车的起步方式吵起来了。
汉密尔顿现在开法拉利，他直接说这事儿一点都不危险，就是流程比以前复杂点而已，没必要贴上安全隐患的标签。迈凯伦的领队斯特拉却急了，直呼得赶紧改，不然容易出大事。
因为2026年的新引擎规则把MGU-H这个零件彻底砍掉了。以前这个东西特别牛，能用电把涡轮瞬间转到很高速度，起步时增压来得特别快，车手松开离合就能像火箭一样冲出去。现在没了它，涡轮只能靠引擎自己排气去吹醒。
车手得在发车格上把引擎转速轰到13000转甚至更高，靠废气硬把涡轮甩起来。听起来不难，做起来却挺冒险：轰太短涡轮没醒，起步软绵绵；轰太久又容易碰到防熄火保护，车子抖几下直接慢下来。
测试里汉密尔顿甚至原地轰了22秒，引擎吼得特别猛，旁边人都看呆了。
汉密尔顿态度很硬气。他说就算五盏红灯全灭了，他们还会多等一会儿再走。涡轮没完全准备好也没关系，最多防熄火系统跳几下，车还是能动的。他觉得喊危险的人其实是把操作复杂和真危险搞混了。以前起步也不是灯一灭就飞，现在多等几秒而已，哪来的大灾难。
开法拉利引擎的博塔斯也帮腔，说后排车手确实更难准备，但危险程度没变，只要车队想办法多保持高转速就行。两人这说法听着就像老司机完全不慌。
斯特拉那边就完全不一样，他担心得很实际。头排车涡轮早就热好了，一起步嗖一下就跑了；后排还在拼命轰引擎，灯灭了车没动，前车已经冲过来，很容易连环撞。他直接说这不是小事，国际汽联必须在澳洲站前改规则。
测试最后几天，FIA也开始试新办法，每天收车前加5秒蓝色灯提醒大家提前开始轰引擎，等大家都准备好再走正常五红灯程序。这明显是在帮后排车手多争取点时间，也说明斯特拉说的有道理。
其实法拉利去年就提过类似问题，但被否了。他们干脆自己搞了个小而灵敏的涡轮系统，响应更快，起步劣势压到最低。所以汉密尔顿底气足，开着这车自然觉得没啥大问题。要是规则改了，他们这优势就没了。车队之间的小算盘，在这技术争论里全露出来了。
新规则下整个赛季都会变样。引擎和电力的比例一半一半，回收刹车能量变得超级重要。车手在高速弯里得经常降档或者松油门去攒电，以前那种猛踩油门过弯的感觉基本没了。汉密尔顿自己也说过，低挡过弯特别不习惯，以前一脚油门到底的爽快被规则硬逼着改掉。
但他也认了，这就是为了让大家更注重能量管理，考验对车极限的精细控制。谁先适应，谁就能在中后期拉开差距；反应慢的队伍估计得吃不少亏。
现在这场争论里，汉密尔顿表面淡定，其实挺精。他承认流程复杂了，但死活不让别人拿安全当借口改规则。F1一直都是技术和政治混在一起，谁先让步谁吃亏。国际汽联现在先收数据，不急着大改，这就给了法拉利喘气的机会。
要是迈凯伦他们继续推，蓝色灯可能就固定下来；要是数据证明现在这样能行，汉密尔顿那句“没什么大不了”就成真了。
澳洲揭幕战才是真考验。五红灯一灭，二十辆车一起冲，涡轮能不能同时醒，后排会不会有人卡死在那儿，到时候就全看结果了。汉密尔顿明显已经想好了，不管多麻烦，他都能把这套新玩法玩顺溜。而那些喊危险的，可能只是还没适应节奏在叫苦。F1从来不缺热闹股票配资开户会员，这2026赛季的开头大战，已经在巴林的引擎声里正式开始了。谁先找到感觉，谁就能定调子。
盈富通提示：文章来自网络，不代表本站观点。
热点资讯
